Introductory text
Η κυκλοφορία ενός τόσο φουτουριστικού οχήματος στην αγορά ήταν τολμηρό εγχείρημα ... αλλά το DS κέρδισε με διαφορά, με πωλήσεις 1,3 εκατομμυρίων. Για την επίτευξη αυτού του εντυπωσιακού αριθμού, βασίστηκε σε έναν φημισμένο πρόγονο: το Traction. Επίσης σχεδιασμένο από τον Bertoni, το Traction κατέστησε δυνατή τη δοκιμή της υδροπνευματικής ανάρτησης που χρησιμοποιήθηκε στο DS το 1954, με 15/6 H (μόνο στον πίσω άξονα). Σε συνδυασμό με υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, διασφάλισαν τη φημισμένη οδηγική συμπεριφορά που επέτρεπε στο DS να κινείται σε τρεις μόνο τροχούς. Ως αποτέλεσμα, το DS19 του στρατηγού de Gaulle μπόρεσε να σώσει τη ζωή του προέδρου κατά την απόπειρα δολοφονίας του στην Petit-Clamart, παράτα σκασμένα του λάστιχα. Ταυτόχρονα με τη συνεχή επιτυχία του, οι προβολείς επανασχεδιάστηκαν στο 1967 από τον Robert Opron, ενώ το DS έγινε διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις: το ID19, το πιο δημοφιλές μοντέλο καθώς είχε χαμηλότερη ισχύ αλλά και χαμηλότερη τιμή, το Station-wagon, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα ως ασθενοφόρο, ή το Prestige για επιχειρηματίες και πολιτικούς. Και φυσικά, το κάμπριο με αμάξωμα σχεδιασμένο από τον Henri Chapron, ο οποίος ήταν επίσης ο σχεδιαστής των προεδρικών DS και SM.